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120噸電子汽車衡置零裝置問題及解決方法探討
1．方法一
對(duì)于汽車衡、軌道衡之類的大型衡器來講，其承載器都是無法取下的，所以這個(gè)“負(fù)向置零范圍”也是無法檢查的，雖然在R76的條款中也說明了承載器不能取下時(shí)，是可以不進(jìn)行檢查的。我們認(rèn)為，這個(gè)檢查項(xiàng)目其原始出發(fā)點(diǎn)是控制使用單只稱重傳感器的小型衡器，防止衡器的稱量范圍超過稱重傳感器的稱量范圍，從而達(dá)到保護(hù)衡器的正常穩(wěn)定使用。一般情況下，對(duì)于大型衡器來講，所配備的多個(gè)稱重傳感器其zui大秤量總的稱量范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過衡器的稱量范圍，所以在沒有特殊要求時(shí)，是不會(huì)影響衡器計(jì)量性能的。在R76建議中推薦的方法，除杠桿式衡器所選用的稱重傳感器之外，其他類型的電子衡器選用稱重傳感器時(shí)的冗余量都是大于20%以上。
2．方法二
從稱重指示器設(shè)計(jì)角度來看這個(gè)問題，“初始置零裝置”和“零點(diǎn)跟蹤裝置”的范圍不一定是正、負(fù)對(duì)稱的（當(dāng)然，如果設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定正、負(fù)置零范圍相同，就另當(dāng)別論了），如果僅僅檢測(cè)“正向置零范圍”，而不檢測(cè)“負(fù)向置零”范圍，是不能判定出這個(gè)“置零裝置”的總范圍的。
問題之一：對(duì)于電子衡器來講，只進(jìn)行單側(cè)“置零范圍”的檢測(cè)，既然無法判定出這個(gè)“置零裝置”的總范圍，還要檢測(cè)“初始置零裝置”的范圍有什么意義呢？
問題之二：按照建議R76規(guī)定的檢測(cè)方式，對(duì)于大型衡器/大地磅不但需要搬動(dòng)大量載荷或砝碼，而且還需要耗費(fèi)大量的時(shí)間。從設(shè)計(jì)角度來看，這個(gè)指標(biāo)是稱重指示器與稱重傳感器、承載器所匹配后產(chǎn)生的一個(gè)固有的參數(shù)，是不一定需要在現(xiàn)場(chǎng)采用搬動(dòng)大量載荷來檢測(cè)的，所不同的是不同規(guī)格衡器產(chǎn)品的“置零裝置”總范圍，與選擇的稱重傳感器的zui大秤量和數(shù)量，與承載器的重量有關(guān)。
例如，一臺(tái)150t的電子汽車衡，承載器長(zhǎng)度為18m，自重14t，其選用了6只額定輸出是2mV/V、zui大秤量是40t的稱重傳感器，稱重指示器的激勵(lì)電壓為12V。
那么，122/15015640VmVVtmVt××==×汽車衡測(cè)量范圍zui大信號(hào)電壓，
20%20%153MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍的信號(hào)電壓，
4%4%150.6MaxmVmV=×=零點(diǎn)跟蹤范圍的信號(hào)電壓；
如果該汽車衡改為8只同樣規(guī)格的稱重傳感器，
那么，122/15011.25840VmVVtmVt××==×汽車衡測(cè)量范圍zui大信號(hào)電壓，
20%20%11.252.25MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍信號(hào)電壓，
4%4%11.250.45MaxmVmV=×=零點(diǎn)跟蹤范圍的信號(hào)電壓；
如果選用了6只額定輸出是1mV/V、zui大秤量是30t的稱重傳感器，稱重指示器的激勵(lì)電壓為12V。
那么，121/15010630VmVVtmVt××==×汽車衡測(cè)量范圍zui大信號(hào)電壓，
20%20%102MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍信號(hào)電壓，
4%4%100.4MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍的信號(hào)電壓。
承載器自重所占信號(hào)電壓的計(jì)算也是同樣：
6只40t稱重傳感器122/141.4640VmVVtmVt××==×汽車衡承載器的信號(hào)電壓，
6只30t稱重傳感器121/140.933630VmVVtmVt××==×汽車衡承載器的信號(hào)電壓，
8只40t稱重傳感器122/141.05840VmVVtmVt××==×汽車衡承載器的信號(hào)電壓。
由此可見，對(duì)于同一臺(tái)衡器而言，20%Max初始置零范圍信號(hào)電壓和4%零點(diǎn)跟蹤范圍信號(hào)電壓，不但與稱重指示器的激勵(lì)電壓有關(guān)，還與所選用稱重傳感器的數(shù)量、zui大秤量、額定輸出有關(guān)。
3．方法三
因?yàn)橹昧阊b置和零點(diǎn)跟蹤裝置的總范圍不得大于衡器4%Max，就預(yù)先在承載器上加載略大于4%Max的載荷，接通電源后使衡器置零，依此輕緩的取下少量載荷，每次取下載荷后，給出置零裝置所需運(yùn)行時(shí)間，檢查是否仍然將衡器自動(dòng)重新置零。重復(fù)該程序，直至衡器不能自動(dòng)重新置零。從承載器上取下的、衡器仍能自動(dòng)置零的zui大載荷就是自動(dòng)置零或零點(diǎn)跟蹤的范圍。
這個(gè)方法實(shí)際上就是利用了“初始置零范圍”，預(yù)先將“置零裝置和零點(diǎn)跟蹤裝置”總范圍的載荷并入“初始置零范圍”內(nèi)，也就可以避免不能拆卸承載器，而不進(jìn)行“負(fù)向部分”的問題。
那么，是否也可以通過在承載器上加載10%Max左右的附加載荷后重新校準(zhǔn)衡器零點(diǎn)，進(jìn)行“初始置零范圍”負(fù)向置零范圍的檢測(cè)？從衡器結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)分析和以上計(jì)算來看，這種方法存在一定的問題，因?yàn)楦郊?0%Max左右載荷后，再進(jìn)行正向置零試驗(yàn)的量值太大，實(shí)際上將該衡器的稱量范圍增加了20%，可能會(huì)影響產(chǎn)品的稱量性能。
4．方法四
如果從設(shè)計(jì)角度來看，這個(gè)指標(biāo)是稱重指示器與稱重傳感器、承載器所匹配后產(chǎn)生的一個(gè)固有的參數(shù)，我們是否可以按照一定的比例縮小，選擇一臺(tái)zui大秤量比較小的衡器進(jìn)行試驗(yàn)？比如針對(duì)zui大秤量為150t的汽車衡，將其稱重指示器接到一臺(tái)150kg的臺(tái)秤上，進(jìn)行測(cè)試“置零裝置”的總范圍。
但是，這時(shí)必須注意所選用的稱重傳感器的zui大秤量、數(shù)量、額定輸出等指標(biāo)，和稱重指示器的激勵(lì)電壓。
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